稠密的大气会带来数倍的阻力,航程也会大幅度地缩短。
所以,美国人绝对不会怀疑这两架米格-25是从陆地上飞来的,陆地上飞来只能是高空。肯定会被他们的预警机和军舰的雷达发现。
超低空,从基辅号航母附近飞过,再飞向美国的航母编队,美国人理所当然地就会认为这两架米格-25就是从基辅号上起飞的,想要给美国航母编队一个“惊喜”。
即使以后美国人会发现这是个骗局,但是至少现在。美国人是被忽悠住了,美国人的预警机逃脱了,美国人的航母编队后撤了!
美国人没有观察到,离他们编队四百多公里的海域上空,两架燃油几乎消耗一空的米格-25,正在进行空中加油。
两架图-16加油机,在三千米的高度上平稳飞行着,尾部各自垂出了一条加油管来。
图-16是苏联早期主要的轰炸机,两台涡喷发动机在翼根部位,形成一种独特的气动布局,这种轰炸机除了装备苏联之外,还出口到了多个国家,在华夏,形成了自己的轰六系列轰炸机。
由于轰炸机的航程无法满足需要,苏联早就开始研究轰炸机之间的伴飞加油技术,一架轰炸机作为加油机,给另一架轰炸机进行空中加油,延长航程。可以说,苏联最早的空中加油机,都是用轰炸机来改装的,直至伊尔-76研制成功之后,才在这种运输机的基础上改进为了伊尔-78空中加油机,那已经是八十年代的事了。
现在,图-16已经老态龙钟,被图-22接过了接力棒来,这种轰炸机改进出来的空中加油机,也是越来越多。只是这种轰炸机改进的空中加油机运载能力有限,根本就不足以给两架米格-25提供足够的燃料,同时,也是为了备份,万一一架图-16出现故障,还有另一架可以匀出油来。
就在去年的时候,米格-25经过了中期改进,同时具有了可收缩的空中加油探头。
此时,米格-25机头前端的加油口已经打开,加油探头伸出了机头,正好在027的编号上方。
亚历山大中尉打开头盔的护目镜,通过狭小的座舱前面的玻璃,看着外面的探头。
虽然接受过数次的空中加油训练,但是,这个科目的难度依旧很大,不是每次都能够成功地完成的。而现在,没有后路,如果不能成功地对接,那就只能跳伞。
戴着手套的手,轻轻地推动着操作杆,刚刚在高空一阵狂飙,座舱内的温度超过了五十度,现在,手心里还在出汗,他的眼睛,紧紧地盯着逐渐靠近的那个加油锥。
前面的图-16,在平稳地飞行着,在机身的后方,一根加油管跟着飞舞,加油管最后面的加油锥,在不断地晃动着。
米格-25笨重的机体,在慢慢地向加油锥靠近,二十米,十米,五米,三米…
一阵侧风,将加油锥吹向了一侧,第一次的对接,就这样失败了。
亚历山大中尉在退出后,重新进入,看着那加油锥逐渐靠近,亚历山大中尉眼疾手快,一下子就将探头伸到了里面。
“对接成功!”亚历山大不由得喊道。
对接之后,油路自动打开,源源不断的燃油流入了米格-25的机内油箱,这下不用担心返航燃油不够了!(未完待续。)
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