火星!
被火星的引力捕获之后,最重要的一个步骤,同时也是最危险的一个步骤,就是登陆火星!
哪怕就是在地球上,航天器的返回,也是相当危险的,在后世,哥伦比亚号就是在返航中出事的!
而在远离地球的火星上,苏联的航天专家根本就不可能对探测器进行遥控,一切,都是按照程序设定来飞行的。
和地球一样,火星有大气层,探测器从131千米的高空进入火星大气,时速高达每秒6公里,要在短短七分钟的时间内,让探测器的速度降至零,从而实现安全着陆。
这也是所有火星探测任务中技术难度最大、失败概率最高的关键时刻,是名副其实的“黑色七分钟”。
在初始阶段,肯定都是靠降落伞来进行初期的减速,主要的步骤是在最后,和火星地面接触时候的减速方案。
哪怕是在地球上,这也是最难的,比如,第一位上天的加加林,虽然从天上下来了,在最后阶段,却不是呆在飞船内的。加加林在飞船已经打开了降落伞,离地面几百米的高度上,被弹射座椅弹射出去,他自己乘坐自己的降落伞,最终落地的。
在国际上,对火星探测器的降落,主要有三种方案,一种就是气囊缓冲。当着陆器在火星表面着陆前,包裹着陆器的气囊充气展开,这种着陆器,就像是蹦蹦球一样,在火星上不断弹跳,逐步降低高度,实现成功着陆。
不过,这种方案,只适用于轻质量着陆器的登陆。
另一种,就是着陆支架缓冲,利用反推火箭实现动力减速,同时,探测器伸出四个以上的支腿,支腿上有缓冲装置,着陆就和阿波罗登月飞船一样,这种方式适用于较重着陆器的着陆,同时可准确选择着陆点。
另外一种,就是空中吊车着陆。
在后世,美国把吨的好奇号发射到了火星,因为太重了,必须用特殊的方式。当这好奇号以每小时2万公里高速进入火星大气层,它被装载在盾形的热保护罩中。
当探测器距离火星表面11千米高度时,先打开巨大的降落伞降低飞行速度,24秒之后,热保护罩脱离。当探测器下降到千米高度时,背壳分离,探测器上的八台制动火箭点火,通过火箭反推将下降速度从每秒80米减速至每秒米。
速度已经很低了,当探测器距离火星表面20米高度时,着陆器在空中几乎处于“悬停”状态,空中吊车释放出尼龙绳,将“好奇”号火星车从着陆器上吊运到火星表面,实现着陆。
好奇号最终毫发无损,在火星上展开了实验。
而现在,对苏维埃发射的这枚火星探测器来说,采用的是第二种方案,因为,核动力的火箭发动机,会提供充足的反冲力!
没有摄像机会拍摄到它的下降画面,核动力火箭点
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